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- 2024年10月31日
輸入外勞｜勞顧會勞方代表晤孫玉菡 指當局研提早檢討計劃、加強打擊剝削
【有線新聞】勞顧會僱員代表與勞福局局長孫玉菡會面，指現時零售、建築和飲食業失業率偏高，擔心是輸入外勞導致。又引述孫玉菡說，當局考慮提早檢討補充勞工計劃及加強打擊剝削外勞。 勞顧會僱員代表林偉江：「他初步提到會用，如果犯法會用法律手段制裁，如果不犯法，可能都會有些行政制裁。我們亦提出行政制裁，會否包括不容許一些已違法違規的中介公司或聘請外勞的公司，不准再聘請外勞。」 勞顧會僱員代表譚金蓮：「我們工友在第四季旺季都找不到工作，就算找到工都是做散工，月入比去年下降，新年後是傳統這幾個行業的淡季，有機會這數個行業的本地工友會出現大量失業情況，外勞計劃要及早預判，提早做些檢討。」
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- 2024年04月25日
運輸署：城巴具客運營業證 重申外勞司機不可駕駛專營巴士
【有線新聞】運輸署重申專營巴士車長不可以輸入外勞。 不過城巴除了有巴士專營權，亦有客運營業證，提供非專營巴士服務，輸入的外勞司機只是駕駛非專營巴士路線，署方指已向城巴清晰表示輸入的司機不可以擔任其他工作，包括駕駛專營巴士，署方會加強監察。
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- 2024年04月25日
城巴20外勞下月抵港工作 薪金或較本地車長低 沒入職獎金、家屬免費等福利
【有線新聞】城巴獲准輸入20名外勞，下月陸續抵港駕駛非專營巴士路線，稱可以釋放本地車長到專營巴士服務。工會批評政府違反不准專營巴士公司輸入外勞的承諾。 沙田第一城往返中環及藍田的88R及61R這兩條居民巴士路線，據了解最快下月底就有內地司機加入駕駛。城巴說首階段有5名內地車長到港接受本地駕駛訓練，通過考試就會駕駛非專營巴士固定路線服務，包括居民巴士、員工接駁巴士等。 汽車交通運輸業總工會批評政府出爾反爾，指運輸及物流局去年8月曾經承諾，不會批准專營巴士輸入外勞司機。城巴職工會就擔心外勞司機的駕駛能力，以及日後會否駕駛專營路線，與本地車長競爭。 城巴職工會理事長林乃華：「不要只說駕駛巴士，國內的司機來港駕駛其他車，我是駕駛機場線，我經常看到迴旋處會有車跟我迎面而來，他們根本不明白香港的道路方向。駕駛巴士萬一出錯了怎樣退後，這是很危險，完全是道路炸彈。公司經常說有數百人來面試，只有少部份人能符合要求，為甚麼會認為內地司機會符合要求，他們完全都未考牌。」城巴解釋輸入外勞是為了釋放更多本地車長到專營巴士業務，緩解本地車長人手不足。 九龍東（民建聯）議員顏汶羽：「有些公司（車長）返一兩小時亦都照
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- 2024年04月25日
城巴20外勞下月抵港 駕駛 88R、61R等非專營路線 工會憂成「道路炸彈」
【有線新聞】城巴獲准輸入20名外勞，下月陸續抵港駕駛非專營巴士路線。有工會擔心外勞司機未能適應本地獨特的交通情況。城巴稱引入外勞可以釋放更多本地車長於專營巴士業務。 城巴透過政府「運輸業輸入勞工計劃」，獲批准輸入20名外勞，首階段會有5名內地車長到港接受本地駕駛考試。通過考試他們就會駕駛非專營巴士固定路線服務，包括居民巴士、員工接駁巴士等。例如沙田第一城往返中環及藍田的88R及61R。 城巴職工會批評，城巴並未提早諮詢工會意見，又擔心外勞駕駛能力，以及日後會否駕駛專營路線，與本地車長競爭。城巴職工會副理事長許漢傑：「考牌後是否適合，是否真的能夠在香港駕駛？作為外勞車長，對香港環境、法例、巴士公司運作、道路不熟悉，在香港駕駛雙層巴士，我形容是『道路炸彈』。」 城巴解釋，輸入外勞是為釋放更多本地車長於專營巴士業務。有立法會議員同意外勞司機有助緩解車長人手不足。 九龍東（民建聯）顏汶羽：「過去一段長時間，大家都能看到各間巴士公司，甚至其他運輸業界，都想盡方法招聘司機。有新人入行津貼，甚至連更表都打破傳統，有些公司返一兩小時亦都照樣聘用，但都聘請不到人。聘請了外勞後，原本駕駛這些路線的司機就可
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- 2024年02月16日
輸入外勞｜司機考牌合格率升至近六成 運輸署：會派員實地觀察表現
【有線新聞】輸入外勞司機考牌合格率上升至近六成。 截至本月6日已有205名外勞司機抵港，有157人已參與駕駛考試，當中93人取得合格成績，合格率接近六成，而上月只有22人合格，合格率不足四成。運輸署指已參與考試的人數只佔整體一小部分，現時合格比率不宜視作為有效的統計數據，據了解有部分司機已陸續投入服務，運輸署會派員實地觀察，確保輸入司機的駕駛及服務表現，符合乘客要求。
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- 2024年01月20日
輸入外勞｜林世雄：「肥佬」司機基數小毋須過度演繹 研本港機師內地實習
【有線新聞】運輸及物流局局長林世雄稱外勞司機至今來港不足100人，對於部分人考牌失敗，毋須過分演繹，強調會把好關。至於國泰近日削班事件，林世雄說航空運力恢復需時，會加強培訓機師填補空缺，包括考慮讓他們到內地進行飛行實習。 輸入外勞計劃推出約半年，運輸及物流局局長林世雄指至今已有近100名外勞司機抵港，對於有司機考牌失敗，林世雄說現時整體基數仍很小，毋須過度演繹。林世雄：「其實這只是開始的數字，其實數字是小的，（主持：基數小？）基數小，所以大家毋須特別過度演繹。最重要有兩件事，第一，我們對業界說最重要做好訓練，考試前的訓練；第二，我們考試的標準，我們不會削足就履。」 國泰這兩個月要縮減航班以騰出機師應付農曆年航班需求，林世雄指本港疫情期間不像其他國家有內陸航線留住機師人手，以致整體運力恢復需時，機管局會加強培訓人才，包括考慮讓機師在內地進行飛行實習。林世雄：「現在機師（訓練）有兩部分，第一部分是課堂訓練，第二部分是飛行訓練，現時很多飛行訓練要去澳洲，究竟有沒有空間、課堂與實地飛行有沒有其他資源，比如內地的資源可以利用，我們可以探索。」林世雄指國泰月底會就事件提交報告，相信有一定篇幅提及未
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- 2024年01月18日
輸入外勞｜調查：逾五成半打工仔憂就業前景
【有線新聞】一項調查顯示，政府擴大輸入外勞後，逾五成半受訪者對本港就業前景憂慮。工會促請政府及僱主採取措施，釋放及發掘本港潛在勞動力，改善勞工就業情況。 工聯會去年12月至今年1月進行「關心會員就業情況問卷」調查，成功訪問3772名會員。結果顯示，政府去年擴大輸入外勞及放寬人才清單，已嚴重打擊本地就業信心，有56.7%受訪人士因此對就業前景表示「擔憂」或「非常擔憂」。 另外，僱員「工時長、收入低」的情況未見改善，有30.1%受訪者表示每周工作48小時以上；28.3%指出去年收入減少。 對於逾五成半受訪者對就業前景憂慮，工聯會理事長黃國認為，香港現時勞動參與率只有55.3%，遠低於新加坡和澳門。仍有龐大潛在勞動力未有充分發掘及釋放。 工聯會建議政府應要適時評估輸入外勞計劃的影響，保障本地就業優先，薪酬待遇合理增長。
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- 2024年01月17日
輸入外勞｜消息：兩內地司機已開工 駕駛東區專線小巴 乘客憂安全：很多事出錯都不知道
【有線新聞】運輸署早前批出900多個外勞司機配額，至今約90人抵港，有56人參加了駕駛考試，22人合格。 消息指其中兩名合格司機已開工，駕駛東區的專線小巴。有本地司機說增補人手是必須的。乘客就說最重要是行車安全。 這一條47M小巴線來往柴灣港鐵站及小西灣邨，很多小西灣的居民靠這條小巴線再轉乘港鐵。據了解，其中兩名成功考牌的外勞司機有機會駕駛這條路線。本地司機張先生：「據我所知應該昨日（星期二）開始上班。（是否都駕駛47M這條線？）不清楚。（大約多少人？）上面好像有兩位，昨日回來有兩位。」 這間小巴公司營辦東區多條路線。除47M，還有往返柴灣站及東區醫院的48M。據了解，公司獲批聘用十多名外勞司機，當成功考牌後會駕駛這些路線，主要負責下午更。有本地司機歡迎外勞幫補人手。本地司機林先生：「（人手）都是不足夠，缺乏。沒人開車，小巴就這樣泊在這裡。」 乘客就關注行車安全。乘客：「外勞司機可能不熟悉香港駕駛情況。有些偏向靠左邊（駕駛），有些習慣靠右邊。萬一調轉會有撞車風險，都有擔心。」乘客李先生：「看政府和營辦商如何負責任，不關我們乘客的事。乘客只負責付車費及坐車，安全與否都是靠政府如何管理。」
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- 2024年01月17日
輸入外勞｜消息：柴灣48M兩內地司機開工 乘客：最重要安全駕駛
【有線新聞】消息指有兩名成功考牌的外勞司機已開始駕駛柴灣48M專線小巴。有乘客認同要增加人手，最關注行車安全。 小巴乘客黃先生：「（客流量）很高，上班時間、下班時間、探病時間都屬於高峰，應該要找些人幫忙。（會唔會擔心他們不熟路況？）這些都是習慣性，（駕駛多）一次、兩次（便可以），最重要安全駕駛。」 小巴乘客：「現在香港情況人手不足，你需要外勞但培訓很緊要。最重要有培訓，現在哪個行業也好，香港人培訓變少，所以很多事出錯都不知道。」 小巴司機林先生：「（人手）都是不足夠、缺乏。沒人開車，小巴就這樣泊在這裡。（會否覺得可以解決人手問題？請多數名外勞司機？） 可能會。」
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- 2024年01月17日
輸入外勞｜路試合格約四成 內地小巴司機：能聽懂八、九成廣東話 業界：成本不菲
【有線新聞】運輸署早前批出900多個外勞司機配額，至今約90人抵港，有56人參加了駕駛考試，22人合格。有小巴營運商正積極協助內地司機應付駕駛考試，希望盡早合格，可以開工。 48歲的余先生月初到港，下個月就要考牌，聘請他的小巴公司這天安排他駕駛公司車熟習一下。余先生有十多年駕駛經驗，在內地做過客車司機。因為市道不好，加上香港工資高三、四倍，決定來港。 外勞小巴司機余先生：「方向感不同，在香港駕駛右邊車有優先權，在內地左邊車有優先權。可能網格線或者行人過斑馬線、安全島我們都要讓。因為有一個月時間，有充足時間讓我們訓練，我們會信心「爆棚」。（廣東話）能聽懂八、九成，因為我們以前經常看港產片。」 這批外勞司機主要駕駛來往西貢與彩虹的路線，薪金最少有14,300元，公司安排住宿，以及支付近萬元再培訓費用。專線小巴公司總經理馮致華：「引入外勞的成本不便宜，分分鐘貴過香港的司機，但沒有辦法，因為我們現在面臨斷層及老年化。」 公司一共取得30個外勞司機名額，首批有7人來港，全部都是廣東省人。取得簽證至完成考牌順利的話都要近半年，一抵港就要持續支薪。馮致華：「我們通常給他們兩次機會，因為每次考都要花一
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- 2024年01月16日
輸入外勞｜首批僅三分一人通過路試 工聯會批政策失敗、倡先改善本地司機薪酬
【有線新聞】輸入外勞司機考牌情況不理想，有工會認為政策失敗，建議先改善本地司機薪酬。 工聯會指首批外勞小巴司機只有三分一人通過路試，無助解決人手短缺問題，他們建議提高本地小巴司機月薪至最少18,000元、時薪80元，吸引本地年輕人入行，之後再考慮輸入外勞。 選委會界別（工聯會）陸頌雄：「政府經常說是否批准（輸入）外勞，就要看那間公司有沒有盡力做招聘工作。甚麼叫有誠意？14,300元（月薪）這些肯定不是有誠意招聘。如果做了合理水平再考慮輸入外勞，才是相對可以接受、理解的安排，而不是出一個超低的人工再輸入外勞，這個是不合理。」
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- 2024年01月15日
酒店業界指人手短缺 倡加快輸入外勞、淡季多辦活動 議員促做好海外宣傳
【有線新聞】本港旅遊業復蘇，但接待人手仍然不足，業界建議加快輸入外勞 ，同時在淡季推出更多項目吸引旅客。 去年全年有3,400萬人次訪港，內地客佔接近八成，黃金周假期訪港旅客數量特別多，不過酒店業界說接待人手緊張問題仍未解決。美麗華集團首席營運總裁陳宗彝：「現時年青人不願在酒店業工作，一年加兩次人工也無法保持年青勞工。現時仍在申請（外勞）階段，手續很繁複，（農曆新年應該來不到？）如果能4月或6月來到就已經很高興。」 旅遊界立法會議員認為本港酒店房間供應充足，應充分利用淡季市場。旅遊界立法會議員姚柏良：「一年裡暑假是旺季，第四季聖誕新年是旺季，其他淡季有更多空間能吸納旅客，所以要有策略地在不同淡季的時間做多些盛事，多搞活動、做多點宣傳吸引旅客，令全年較平均發展。」 民建聯認為要做好海外宣傳，九龍西（民建聯）議員鄭泳舜：「大型體育活動很好，但知道的人不夠多，例如剛過去的越野賽車，似乎是成功的比賽，但吸引度低，遊客注意度也低，理論上現時我期望滿街都是足球宣傳。」他們又建議舉辦國際級演唱會，推出景點套票，吸納更多旅客。