港鐵票價「可加可減」14年來僅去年減價　田北辰倡按通脹率調整票價

【有線新聞】票價可加可減機制沿用14年，只有一次計到減價。機制下年完成第三次檢討，有議員認為應改變方程式，加入港鐵「盈利指數」或加價不可以超過通脹率一半。

票價調整機制是兩鐵合併後引入，沿用了14年，有9年都計到加價、4年凍結，去年首次計到減價。

票價調整機制每5年檢討一次，現行機制用到今年會檢討，檢討結果明年出爐。

上一次機制檢討諮詢，歸納到有意見認為票價調整要行會審批，方程式要加入利潤指數、服務表現指數，甚至要政府用港鐵股息抵銷加價，不過意見沒有採納。

當年提倡港鐵票價要行會審批的議員田北辰改變主意，新界西北﹙實政圓桌﹚田北辰：「行會審批出現政治操控，一是三、五年不加價，一加價便加數個百分點。過往人工升幅跑贏通脹，我就覺得大家一起接受，每年如果有通脹就加價，加價幅度少，是通脹的一半，如果通縮一定是減價。港鐵每年有股息給政府，在股息可以補貼其他行業，包括港鐵。」

有議員認為在現有方程式「加料」就夠，新界西南﹙民建聯﹚陳恒鑌：「如果一間公司賺錢的地方可能是物業、租值等，方程式又不可以反映，所以若方程式可以加入盈利指數，即是這間公司賺很多錢，可以扣減加幅令到方程式可能不用啟動。」

港鐵說正籌備檢討票價調整機制，會參考其他地方的機制考慮市民負擔力，同時兼顧港鐵的持續發展。