分析指廣西空難　或令中國航空監管機構更保守　打擊737 MAX客機重返內地市場

【有線新聞】有分析認為，今次空難可能會打擊波音737 MAX客機重返中國市場。

波音737 MAX客機是737家族的最新成員，屬於第四代，換上更大和更有效的引擎，2016年首飛，不過兩宗共造成300多人死亡的空難，令這它的前景蒙上陰影。

2018年，印尼獅子航空一架波音737 MAX 8在雅加達起飛10多分鐘墜海，機上189人全部遇難。翌年，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8在埃塞俄比亞首都阿的斯阿貝巴起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部喪生。中國率先停飛波音737 MAX，之後各地亦相繼停飛，令這款客機成為史上停飛最長的機種。

美國當局的調查發現，兩宗空難都與自動防止失速的軟件缺陷有關，令到客機基於錯誤的迎角感應器讀數，自動壓低機頭，即使機師發現有問題，想手動拉高機頭也無法修正，最終導致墜機。經過20個月的審查，包括更改設計和軟件，以及加強培訓，美國聯邦航空局於2020年底同意讓737 MAX復飛。

中國是全球仍未恢復MAX客機商業飛行的主要市場，路透社報道，疫情下預計中國航空公司不會需要新的客機，而波音為中國客戶製造了140多架MAX客機，等待這款機在中國恢復商業服務後交付。有分析指出，中國航空監管機構在安全問題上執行得非常徹底，所以如果今次空難後，進一步延遲MAX機型重返中國市場並不出奇。