收回西隧｜年年賺錢仍加價　曾提回購、補貼、「544」方案　30年專營權今告終

【有線新聞】西隧30年專營權一直被批評「收費貴」，坊間及政府提出過不同方案壓價及解決過海擠塞問題，但最終都沒有實行到。
西隧97年4月30日通車，以「爽、快、正」作招徠，不過在很多私家車司機心目中可能仲多一隻字、「貴」，因為一程要收30元。運輸司楊啟彥：「（隧道）一出來是高速公路，高速公路後經青馬大橋去機場，如果你在中環趕飛機一定（用西隧），30元就30元。」
政府是在93年以「建造、營運及移交」的模式，將西隧工程批予中信、嘉里及港通組成的財團，專營權30年，屆滿後就要移交政府，協議保障了他們的利潤，只要實際淨收入少過《西隧條例》列明的最低估算，就可以提高法定收費。私家車的法定收費30年來加了18次，如果西隧不給優惠價，毋須政府批准下一程可以最多收255元。
社會質疑西隧年年賺錢，實際收費為何要不斷加，加上紅隧、東隧越來越塞車，政府2005年開始研究如何分流，方案包括入股隧道公司或回購西隧。運輸及房屋局局長鄭汝樺：「如果有人認為回購了中信泰富東、西隧股權，所有車流量……立刻不塞車立刻會迎刃而解，可能簡化了事情。」
後來又考慮動用公帑補貼西隧令它減價。運輸及房屋局副局長蘇偉文：「與西隧的談判是非常初步，應該會艱巨。」
談判過後，政府18年提出首個三隧分流方案「544」，令私家車行西隧減至50元，行紅隧、東隧要加至40元
立法會議員（民主黨）林卓廷：「最繁忙的隧道由20元加至40元，加幅整整一倍。」
立法會議員（民建聯）陳恒鑌：「幾面都不討好，三條隧道一起塞，三條隧道的市民一起遭殃。」
行政長官林鄭月娥：「沒有無痛方案，你不同意就原地踏步，就一齊容忍擠塞至2023年。」
運輸及房屋局局長陳帆：「特首親自去到北京，跟（西隧）極高層或最高層商談過，曉之以大義、動之以情，更提及社會、國家責任，對方就說：『好吧！我就替你想一想』。」
不過議員不為所動、仍然企硬，政府決定撤回方案。林鄭月娥：「作為政治官員有知所進退，我相信如果我們不收回議案，結果一定形容我們施政傲慢，對嗎？」
最終如林鄭月娥所言，來到2023年收回西隧才落實到三隧分流。