港鐵票價｜物業利潤影響加幅　港鐵：不會操控入帳　料每程車加約1至4毫

【有線新聞】港鐵新票價機制利用物業利潤決定壓低加價的幅度，外界質疑會否操控入帳令幅度維持最低水平，港鐵表明不會這樣做，又估計今年加價後大部分乘客每程車要付多1毫至4毫。

可加可減方程式預設靠「生產力因素」來壓低加幅，但如果沿用舊方法計算，因為客運服務成本大過收入，今年的「生產力因素」是0，發揮不到壓低加幅的作用。今次提出的新計法與港鐵每年物業發展利潤掛勾，確保生產力因素至少有0.6%，如果利潤多過50億元，減幅會擴大至0.7%、最多去到0.8%。不過有人質疑港鐵可以操控入帳，令每年物業利潤維持50億元以下，生產力因素就會維持在最低水平。

港鐵香港客運服務總監楊美珍：「物業發展利潤有一套會計的做法，比較恆常，亦有很多方面的參與，這個都不容易，應該這樣說。（主持：不容易都可以做到，會否說清楚我們不會做，還是不容易、都會考慮做？）放心，港鐵不會。我們有很嚴謹的管治，入帳不是隨意的做法，要按著能否賣樓、是否取得入伙紙才可以入帳。」

今年票價調整要加回去年轉撥至今年的0.5%，之前累積未加的2.85%就會永久撇除其中的1.2%，消息人士說這裏令港鐵少收2億4千萬元，還有延後至下年度才補加的1.85%。連同原有方程式、運輸業名義工資指數下星期二出爐，到時就會知今年最終可以加多少。政府在星期二就曾經假設今年的加幅是2.45%。楊美珍：「（主持：加幅是否九成乘客每程要付多1毫至4毫？這個數據是否正確？）如果以我們暫時估算，這個應該是大概的數字。」

今次檢討票價機制諮詢一共收到60份意見書，較五年前少了近350份，有人建議「乘客滿意度」可以直接影響票價方程式，亦有人希望將五年檢討一次的頻率加密一些，不過這些意見沒有被採納。