港深西部鐵路｜冀前海、深圳灣均設「一地兩檢」　劉國勳指助整體成本效益　陳美寶：續與深圳商討

【有線新聞】港深西部鐵路連接洪水橋和深圳前海，當局說會於深圳一方設「一地兩檢」口岸。至於在深圳段的前海抑或深圳灣設口岸，就未有定案。
港深西部鐵路目標於2035年通車，設有洪水橋、廈村、流浮山、深圳灣和前海5個站點，運輸及物流局計劃今年內開展香港段的勘查及設計工程，有議員關注「一地兩檢」口岸的位置。新界北（民建聯）劉國勳：「如果前海和深圳灣都有站，希望特區政府向國家的中央口岸辦爭取在兩個鐵路站都設置口岸，認為有深圳灣站有幫助。一條跨境、跨海鐵路造價不菲，如果多一個重要站，對整體成本效益有幫助。」運輸及物流局局長陳美寶：「目前傾向安排是在深圳方做一地兩檢，至於是否在深圳灣口岸和前海分別設一地兩檢，我們會繼續與深圳商討。秉持考慮一定是方便市民，希望進一步完善市民過關後在當地交通的連接性。」
當局今年下半年會向市場徵集意向書，計劃2027年招標。當局說除香港標準，亦有空間使用國家標準，有議員問及香港段和深圳段能否由同一單位施工。選委會界別陳紹雄：「在資源配合，加上政府容許在香港做相關工程，可能更快和更方便統一營運的緣故，如分兩段建設，到時由統一營運商接手可能會出問題。」陳美寶：「建造之後，我們希望在機電、系統方面大家亦有統一標準。下半年邀請意向書時希望看到市場反應會否有設計、建造、營運、一站式合約還是項目較大。有企業傾向設計、建造，但就夥拍營運商，我們希望盡早掌握市場脈搏。」
至於港深西部鐵路的成本效益，局方預計初期2038年本地和跨境總乘客量為29萬至35萬，到2046年約38萬至46萬，預計於15分鐘內就可以往返洪水橋到前海。