東鐵過海段首工作天　記者上班時段大圍去金鐘　通車前後有何不同？

【有線新聞】東鐵綫過海段首個工作天早上運作暢順，多了過海乘客改乘東鐵綫，加上全部用九卡車，會否令東鐵綫更擠迫？

上班上學時間，大圍站往金鐘方向月台多人排隊等車，列車每兩至三分鐘一班，螢幕顯示9卡車有7卡包括頭等車廂都非常擠迫，在車頭位置站到貼近車門，有人未能上車。

大圍站車頭平日都較難上車，東鐵綫過海段通車後班次密了多了，但全面轉用9卡車，車廂變得擠迫還是鬆動？記者趁早上上班繁忙時間，與大家乘車去金鐘實測一下。記者8時25分排隊等車，列車來到已擠滿人，不知道能不能上車。雖然有人下車，但上車的人更多，還有些人在旁邊擠進去，兩分半鐘後有下一班車。  

上星期四過海段未通車，記者曾經乘搭，人流差不多。有些乘客要等多一班車才能上，車頭同樣迫到像「沙甸魚」。到了九龍塘，上星期很多人在這裏轉車，騰出一些位置，但現在有乘客下車，又有相當數量的客上車。到旺角東只鬆動一些，相比上星期大部分人都有位坐。乘客廖先生：「我過海去會展站，無論如何都是12卡車比較好。」

到紅磡站要讓其他人下車，車上一半乘客下車，看來鬆動很多，不過月台幕門有「蝦碌」無法關上，要兩名職員合力關上它。乘客羅小姐：「平日要去鑽石山轉車，平時大圍站（上車）較擠，現在可以繼續搭（過海），部分人下車後沒這麼擠。」

我最後用了21分鐘來到金鐘站，比港鐵原先預計的17分鐘多近四分鐘，可能與我上不到第一班車以及沿途比較多乘客上落有關。乘客張先生：「一定很擠，12卡變9卡，能不能負荷？早上已經很多人。」乘客吳女士：「大圍直接來這裏，（是否方便了？）方便很多，節省約10分鐘，現在有時間餘下。因為方便，會繼續搭。」 

金鐘成為超級轉車站，早上繁忙時間未見混亂，很多乘客轉乘荃灣綫及港島綫，港鐵加派人手指示乘客轉車。