網約車｜業界要求規範與的士看齊　Uber指發牌標準需合理：數量不應設限

【有線新聞】政府計劃發牌規管網約車平台，又指網約車需要持牌，目標明年有立法建議，的士業界則指，規管應該與的士看齊，有立法會議員就不認同。
網約車合法化進入新階段，政府向立法會提交文件，建議發牌規管網約車平台。持牌平台須確保服務車輛已領取合適牌照及購買保險、符合營運要求、定期通過安全檢查，司機則需要通過身體檢查及背景審查，平台亦要依時交帳目、營運資料或服務指標表現等。
至於有何發牌條件，會否只限制的士，或持有出租私家車牌照才可提供服務，文件沒闡述，的士業界就建議發出新牌照。汽車交通運輸業總工會副主席莊永德：「網約車必須要有商業登記，登記車主將獲發獨有網約車輛的登記牌照、即行車證，並需要貼於車頭擋風玻璃，車身要標明這車是網約車，還有車輛要安裝行車記錄儀、電子支付，我們要求規範與的士一樣。」
立法會交通事務委員會委員張欣宇：「申請牌照應該要盡量簡單，不要太多限制，這部分交由市場調節更好，因為本身彈性供應，與的士落地全職、全天候營運是兩種不同性質。網約車發牌總量不需要太多限制，反而登記方面做得更清晰，保障乘客安全，有意外更客易去追究及調查。」
政府則指未來一年會調查市場對個人化點對點交通服務的需求，再就規管平台的車輛類別及數目，以及牌照要求作出建議，期望的士及持牌合規車輛可以優勢互補；又提到深圳、新加坡、倫敦等網約車服務較成熟的地方未有限制平台數目，日本就只接受的士公司申請營運網約車。
政府同時研究修例加強打擊「白牌車」，即使未能確認司機身份，亦可以扣押車輛並暫時取消牌照，建議涉事司機須停牌至少12個月。
網約車平台Uber歡迎政府提出發牌規管，但認為發牌標準必須合理可行，強調網約車數量不應設限，否則影響上萬名司機，又指規管制度必須考慮網約車的普及和受歡迎程度。