港口吞吐量料30年來首跌出十大　業界：仍有免稅港優勢　學者倡海空聯運突圍

【有線新聞】本港港口去年的吞吐量，預料將跌出全球十大，是30年來首次。業界指不代表海運地位有變，強調香港仍然有免稅港優勢，學者則建議發展海空聯運突圍。
葵青貨櫃碼頭曾經是世界第一港，2013至2022年的十年間，平均貨櫃吞吐量接近1,500萬個標準貨櫃單位，不過近數個月不時看到貨櫃架未滿。
香港貨物吞吐量自2005年起被內地及其他港口超越，到2020年已經跌至全球第九，業界對跌出十大早有心理準備，認為香港開關較遲、人手恢復不來，加上成本較鄰近地區港口高，但對香港貨運地位有信心。香港付貨人委員會主席林宣武：「十大其實是心入面一條刺，倫敦過往都是重要海運碼頭，它不是十大，你會不會覺得倫敦不是海運中心？不會。我們碼頭吞吐有辦法有爆炸力，短時間可以處理數以千計貨櫃，同一時間我們沒關稅，貨物一入境，便可以馬上集散到整個東盟及中國。」
學者認為海運賣點是成本低，香港這方面難有競爭優勢，未來發展方向都是加強海運轉空運。中大航空政策研究中心及知識轉移主任袁志樂：「主要是一些對時間比較敏感，需要運得比較快及高價值產品，香港在技術或服務方面做得比較好，可以運一些特殊藥物或者活物，例如一段時間香港可以運馬匹，都是香港獨有優勢。」
機管局表示，去年12月空運貨量達41.8萬公噸，按年增加近兩成，亦已回復到疫情前水平，不過袁志樂認為，要加大發展規模，樽頸在於人手短缺。袁志樂：「吸引機師方面，最主要是航空公司責任，包括培訓、晉升，但吸引機師來港工作，都牽涉入境處、民航處不同部門，會不會有些政策或程序可以簡化。」他又說目前香港海空聯運，主要使用東莞物流園，但使用率較低，呼籲政府撥資源增加船期，吸引更多商家使用。