港鐵加價｜新機制下與物業利潤掛勾　議員：只佔總利潤小部分　倡改掛勾基本業務

【有線新聞】新可加可減機制第二年套用生產力因素與物業發展利潤掛勾，有100億元或以上可減0.8%，翻查過去十年數據，能觸發最高減幅只得一年。有議員認為港鐵的物業利潤只佔總利潤小部分，應改以基本業務收益掛勾。
去年修訂的可加可減機制，生產力因素與港鐵物業發展利潤掛勾，這部分不論上一年賺或蝕，在機制下扣減至少有0.6%，物業利潤越多、減幅越高，上限0.8%。以去年為例，生產力因素有0.8%減幅，因為前年物業發展利潤超過100億元，至於今年計算票價加幅，因為去年物業利潤只得約20億元，減幅就只有最基本的0.6%。
翻看2014年至今，港鐵物業發展利潤達100億元或以上只得2022年，介乎50億至100億元就有三年，其餘都少於50億元。過半年份物業利潤佔總利潤不足一半，當中以2016年最少，得5億元左右，同年總利潤逾102億，物業利潤只佔約5%。
新界北（香港新方向）議員張欣宇：「港鐵的收入或盈利是來自於車票、車務收入、車站商場、商舖及寫字樓收租、海外投資等，這些才構成港鐵整個基本業務。如果看今年為例，港鐵基本業務（盈利）達60多億元，比去年基本業務的表現，尤其是經常性業務表現進步了很多。這樣的情況下，如果50億元是基於基本業務，今年已可有額外扣減。」
新界西北（實政圓桌）議員田北辰：「去年賺70億元，原來物業發展只得20億元，大家都知道現在沒人能賣樓，所以它的物業發展收入會大跌，正如『財爺』每年賣地收入少了1,000多億元，赤字就是1,000多億元，未來數年利息高企，我不認為物業發展的數字會增加，但總數（利潤）就可由70億變100億元，甚至130億元。」票價調整機制每五年檢討一次，下次檢討要到2028年，到底能否回應議員甚至市民的期待，就要多等四年。